Au-delà de la signification évidente de la couleur rouge associée au sang, à la vie, au mouvement, et par extension au caractère sportif du véhicule qui porte cette teinte, j'ai trouvé un article sur le célèbre fondateur de la firme «Ferrari Automobili» en 1947, Enzo Anselmo Ferrari, sur le site de l'encyclopédie libre Wikipédia, qui peut nous permettre de comprendre les raisons de cet engouement.

En effet, on peut lire ici http://fr.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari dans le paragraphe sur la période de l'après-guerre: «La couleur rouge typique des carrosseries des voitures Ferrari vient... du fait que dès le début du siècle, le rouge était la couleur nationale attribuée aux véhicules italiens de Grand Prix.», tandis que le bleu était attribué aux voitures de course françaises, le vert aux sportives anglaises, et le gris aux flèches d'argent allemandes avec leur carrosserie sans peinture, comme l'explique cet article sur ce blog ici http://klesvoituredecourseu.blogspot.com/2009/09/les-couleurs-dans-la-competition.html .

En tout cas, je ne peux que me féliciter de l'attribution de la couleur rouge aux voitures italiennes engagées en compétition car cet article nous rappelle, pour ceux qui ne le savaient pas encore, qu'il s'en est fallu de peu pour qu'on dise «jaune Ferrari», sachant que la couleur associée à la ville de Modène où sont conçues et fabriquées les Ferrari est le jaune comme on peut le voir sur l'écusson de la même couleur au centre du volant de cette F430 F1, avec le cheval cabré en noir au milieu:

En regardant sur le côté droit du volant on distingue un gros interrupteur rectangulaire en aluminium anodisé rouge, appelé «Manettino» par Ferrari comme l'indique le site officiel en Anglais ici http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/RacingInnovation/Pages/Steering_wheel_Manettino.aspx , qui permet au conducteur de sélectionner une des 5 positions proposées en fonction de son style de conduite et/ou des conditions d'adhérence sur la route, comme sur une formule 1.

En filmant l'intérieur de la F430 côté conducteur, mon regard s'est porté sur les palettes de changement de vitesses en aluminium situées derrière le volant et je n'avais pas remarqué ce détail qui fait toute la différence, notamment avec la berlinette 360 Modena qu'elle vient remplacer depuis septembre 2004.

Parce qu'à priori le changement de modèle, vu globalement de l'extérieur, n'est pas si flagrant, en regardant la face avant de la F430 en perspective comme sur la photo:

...on pourrait effectivement penser que sa carrosserie et sa conception s'inscrivent dans la continuité de la 360 Modena: même gabarit en hauteur et en largeur à quelques millimètres près, bien que la F430 soit à peine plus longue de 3,5 centimètres, et même architecture de coupé 2 portes 2 places avec un moteur 8 cylindres en V à 90 degrés placé longitudinalement en position centrale arrière.

Dans les 2 cas on notera l'important travail réalisé sur l'aérodynamique avec l'intégration subtile des nombreuses ouïes de refroidissement réparties autour de la carrosserie, celles pour les freins situées à l'avant dans le spoiler intégré au pare-choc et de chaque côté dans les bas de caisse de cette F430:

...comme celles positionnées au-dessus des ailes arrières pour approvisionner les radiateurs en air frais:

Même les rétroviseurs extérieurs ajourés à 2 branches avec le sigle F430 gravé dans la masse côté conducteur sont étudiés pour canaliser l'air frais vers les ouïes de refroidissement du moteur V8:

Quant au dessin général de la carrosserie, la F430 se distingue avec des lignes plus tendues, plus acérées, et donc plus affirmées que celles de la 360 Modena.

Dans le détail, ce qui différencie avant tout cette Ferrari F430 de toutes les autres ultra-sportives «GT sport cars» à moteur V8 sortis de l'usine de Modène, c'est qu'elle démontre par ces attributs spécifiques tout le savoir-faire de la marque pour ce qui est du transfert de technologie de la formule 1 acquis en compétition vers les voitures de sport fabriquées en série.

En fait si l'on examine attentivement cette F430 dans ses formes à l'extérieur comme dans ses caractéristiques techniques à l'intérieur, on trouve de nombreuses références à la formule 1...

Pour preuve cette référence au passé sportif de la marque avec, à l'avant du véhicule, ces larges prises d'air ovales creusées dans le spoiler en forme d'amande ou plutôt... en forme de nez de requin, en référence à la face avant de la monoplace Ferrari Dino 156 F1, appelée «sharknose», que l'on peut voir sur ce site http://www.f1technical.net/f1db/cars/148 , engagée par la Scuderia Ferrari en formule 1 et victorieuse au Grand Prix d'Italie à Monza en 1961.

Ou encore la partie arrière qui est fortement inspirée de celle de la récente Ferrari Enzo (2002-2004), dont la conception est directement issue de la formule 1, comme on peut le voir sur cette photo:

Sur cette page du site officiel Ferrari ici http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/RacingInnovation/Pages/F1_to_GT.aspx la F430 est citée 2 fois comme exemple d'application de la technologie F1 avec son différenciel «E-diff» qui améliore la motricité, couplé aux réglages électroniques de la molette «Manettino» qui gère l'intervention des aides à la conduite, dont la F430 a été la première à bénéficier...

Sans parler des options disponibles tels la boîte de vitesses robotisée F1 à 6 rapports ou les freins en céramique et en carbone dont l'efficacité sur la F430 a été saluée par la presse automobile spécialisée, comme l'atteste cet article publié sur le magazine «Sport Auto» n°517 de Février 2005 par les journalistes Laurent Chevallier et Alain Bernardet.

Sur la commande de boîte séquentielle comparée à la 360 Modena: « Les temps de passage de rapports sont diminués et les à-coups disparaissent en partie. Mais aussi et surtout, la gestion électronique est beaucoup plus cohérente que dans le passé.»

Sur la résistance des freins céramique/carbone: «Ces trois jours de test (sur circuit) n'auront révélé aucun signe de faiblesse sur ce point.»

Belle vitrine sur le papier, mais qu'est ce que ce déploiement de technologies issues de la formule 1 donne finalement au volant, sur la route ou sur circuit, en conduite sportive ?

Je me suis bien inscrit sur le site de l'émission Turbo sur la chaîne TV M6 ici http://www.turbo.fr/emission-turbo/ pour participer au tirage au sort d'un jeu qui permet de gagner l'essai d'un coupé ou roadster sportif pendant «une journée de rêve» et peut-être pouvoir vous donner la réponse, mais en attendant je peux toujours vous indiquer comment faire si vous voulez participer vous aussi, parce qu'en lisant les messages laissés par les internautes, je me demande s'ils ont bien compris la procédure d'inscription au jeu...

Donc une fois sur la page d'accueil du site de l'émission, dans la rubrique «Le blog de Chapatte» en bas à gauche, vous cliquez sur « Exclusif: prenez le volant de voitures de rêve avec Turbo !», et en fin d'article vous cliquez sur « vous inscrire sur notre page dédiée à cette journée de rêve !». Cliquez ensuite sur le bandeau rouge sur lequel est inscrit en majuscule et en italique «INSCRIVEZ-VOUS» et là vous arrivez sur la page du site M6 pour ouvrir un compte gratuit qui vous permettra de participer.

Si vous êtes déjà inscrit vous rentrez votre Pseudo et Password, sinon vous cliquez au dessus sur le bandeau gris «INSCRIVEZ-VOUS». Après avoir créé le compte, et inscrit votre Pseudo et Password, vous cliquez sur le bandeau gris «VALIDEZ» et arrivez sur une autre page avec un bandeau rouge marqué «VALIDEZ VOTRE PARTICIPATION». Ouf ! Si vous êtes enfin arrivé à cette page et avez validé votre participation, un message s'affiche qui commence par: «Je certifie avoir plus de 18 ans et être en possession du permis de conduire B valide...», il ne vous reste plus qu'à cocher la case «Oui», et vous obtiendrez cet autre message de confirmation «Merci (nom du Pseudo) d'avoir participé ! Vous avez obtenu 1 bonne(s) réponses sur 1». Si vous obtenez 0 bonne réponse, vous pouvez rejouer chaque semaine.

Pour mieux comprendre le fonctionnement de la molette de réglage Manettino appliqué à la conduite sur circuit, j'ai trouvé la vidéo de l'essai routier de la F430 F1 sur le site de diffusion de vidéos en streaming «Dailymotion» qui montre le journaliste/essayeur d'un «célèbre magazine automobile» en train d'expliquer en conduisant comment les 5 positions de la manette peuvent modifier le comportement de la berlinette, avec les vocalises expressives du moteur V8 4,3 litres 32 soupapes développant la puissance de 490 chevaux DIN à 8 500 tr/mn... un régal à voir et à entendre !