Pour cela, j’ai filmé la route de l’intérieur du véhicule, en positionnant la caméra sur le haut du siège passager. Je me trouve à 21 kilomètres au Nord-Est de la ville de Valensole, sur la D8, à l’intersection avec la D953 en provenance du village de Puimoisson, et je prends tout droit la descente en direction du village de La Bégude, dans le département des Alpes de Haute Provence, au milieu du mois de Mai 2009.

La vidéo que vous pouvez voir ci-dessus donne un aperçu de l’efficacité du mécanisme 4WS et donc des qualités routières sur routes sinueuses de ce coupé sportif japonais 2+2 places, à la pointe de la technologie.

Comme je l’explique dans le commentaire que vous pouvez entendre, l’avantage du système à 4 roues directrices réside dans la précision de la trajectoire obtenue, favorisé par un faible sous-virage, c’est-à-dire que l’avant de la voiture se déporte peu à l’extérieur du virage. Pour plus de détail sur le principe du transfert de masse appliqué à la conduite automobile, je vous invite lire le paragraphe de cet article publié il y a 2 semaines dont vous trouverez le lien ici VIDÉO N°3: VÉHICULES SPORTIFS HISTORIQUES ITALIENS-BOURSE AUTO/MOTO GREOUX-2009

Pour voir les images de la Prélude 2.2 VTEC à l'extérieur comme à l'intérieur, et même le compartiment moteur, cliquez sur cette photo:

Le prochain article publié sera axé sur l’autre caractéristique qui fait la renommée de la Honda Prélude 2.2 V-TEC 4WS sur le marché des sportives d’occasion: ses accélérations foudroyantes avec un 0 à 100 franchi en 7 secondes et la sonorité envoutante de son moteur 2,2 litres à admission variable des soupapes V-TEC, surtout au delà des 4500 tr/mn, sachant que la zone rouge culmine à 7500 tr/mn !

Vous pouvez lire à la dernière page de ce guide d'achat ici  GUIDE D’ACHAT OCCASION HONDA PRÉLUDE OPTION AUTO N°129 MARS 2002 ce qu’en disaient les journalistes automobile qui ont essayé la version V-TEC à l’époque... Je tenterais d’illustrer cela à l’aide d’un autre essai routier filmé en vidéo...